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新能源汽车轻量化难?用对材料是关键!

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浏览:- 发布日期:2019-11-07 16:37:51【

作为全球最大的新能源市场,无卤阻燃剂厂家了解到中国新能源汽车保有量2018年接近292万辆,占全球一半左右,产销量继续保持全球第一。新能源产业的快速发展,反映了人类对绿色低碳出行的重视,但电池寿命短、行驶里程少的缺陷也制约了其发展。对新能源汽车来说,重量的减轻意味着续航里程的增加。研究表明,纯电动汽车整车质量若降低10kg,续驶里程则可增加2.5km。不论是减少传统内燃机汽车油耗,还是提高新能源汽车的行驶里程,降低整车重量都是汽车产业的发展方向。

轻量化技术在新能源汽车设计中将越来越受重视。对非金属材料而言,目前应用相对成熟的轻量化技术包括制品薄壁化(如门板、保险杠等)、以塑代钢(如汽车尾门、前端模块)和低密度材料等。阻燃剂厂家认为在车用塑料品种中,以聚丙烯(PP)材料占用量最高,所占塑料使用量的比例达到40%左右。此外,碳纤维复合材料、阻燃材料也越来越多地应用于新能源汽车领域。

(一)薄壁化PP材料

汽车部件薄壁化是指用更薄的壁厚设计取代传统壁厚设计,在保证制件满足刚性要求和韧性要求的同时,达到减重目的。由于PP材料密度轻、易回收、性价比高,因此被广泛应用于汽车薄壁化部件。

为满足薄壁化保险杠的要求,薄壁PP材料必须具备“三高”性能:高流动性、高模量及高韧性。

(二)长玻纤PP材料

长玻纤增强PP材料(PP-LGF)的玻纤长度一般在3mm以上,与相似的短纤维(纤维长度约小于1mm)增强PP材料相比,无论在强度、抗冲击性能、能量的吸收率等方面都得到了明显提升,具有比强度高、比模量高、抗冲击性强、尺寸稳定和翘曲度低等显著特点,而且不吸水且密度更低、性价比更高,因此逐步取代部分短玻纤增强PP应用于汽车零部件。

(三)碳纤维复合材料

碳纤维在所有高性能纤维中具有最高的比强度、比模量以及优异的导热导电性能,素有“材料之王”的美誉。阻燃剂厂家了解到以碳纤维为增强体,结合工程塑料耐腐蚀、低比重、抗冲击、易成型、可二次使用等优点制备的碳纤维增强热塑性复合材料(CFRTP),因其出色的性能而广泛应用于汽车领域。

(四)新能源阻燃材料

凭借绝缘、加工方便、质量轻等优势,轻量化塑料成为新能源动力电池、充电桩等配套设施和零部件的首选材料。针对动力电池壳体保护,采用塑包铝方式,即玻纤阻燃尼龙6与铝嵌注方式结合,可以减小制件壁厚,减轻壳体重量,并且散热效果好,可一次注塑成型,冲击性能好,达到V-0级别阻燃。

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