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电动汽车有机硅发泡密封方案

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浏览:- 发布日期:2020-03-17 11:10:05【

电池是电动汽车最重要的部件之一,其成本占整车成本的近40%。阻燃剂厂家认为作为电动汽车的动力来源,电池包性能的稳定性及安全性对整车质量至关重要,所以厂商对电池包上所用材料的标准非常高。比如用于电池包壳体密封的材料必须通过IP 68密封等级及UL 94 V0防火等级测试,这是非常具有挑战性的。

目前,用于电池包壳体密封的主要有三种解决方案。最广泛使用的是硅胶泡棉。它是一种固化的泡沫板,并经裁切成特定形状。使用时需要用胶带手工贴合,因此生产效率低,无法实现自动化生产。同时,这种方案的材料成本及人工成本都非常高。另一种解决方案是粘接密封(FIPG*),一般采用聚氨酯或有机硅杂化胶将电池包壳体的上下表面粘接在一起进行密封。两者都对基材有良好的粘接性能,并且可以提供良好的密封性能。然而当电池需要维修时,维修人员必须破坏电池包壳体,不太方便。因此,越来越多的厂商正在考虑将FIPG替换为CIPG*(就地成型垫片)。然而CIPG的方案目前为止采用的不多。原因在于为减少电池包的质量、提高能量密度、降低成本,电池包的盖子设计得越来越薄。但传统CIPG产品的硬度通常太高,难以压缩,并且容易使盖子变形,造成密封失效。

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电池包壳体密封的最新解决方案是自动点胶型有机硅发泡胶。事实上,它一直被认为是电池包密封解决方案的新趋势。与固态硅胶泡棉不同,它通过点胶机自动点胶,随后在室温或高温下固化,并通过压缩获得密封效果。它可以实现自动生产,提高产能。此外,鉴于其特殊的泡孔结构,它比传统的CIPG产品更柔软。由于电池包尺寸很大,壳体的公差通常很高。对于传统的橡胶垫圈,可压缩性约为30%。如果壳体公差较高,则垫圈可能无法很好地压缩,从而导致泄漏。而新型的有机硅发泡胶是柔软的并且可以压缩至50%。因此,它可以降低对电池包壳体的公差要求。

相比于其它有机硅材料,环保阻燃剂厂家分析发泡胶的技术难度也较高。这主要是因为在泡沫形成过程中有两种反应同时发生。首先是发泡反应:羟基基团与含氢化物反应释放氢气。另一反应是乙烯基与氢化物反应以固化形成网络结构。这两个反应同时发生,并且对温度非常敏感。如果平衡不好这两种反应,很难得到良好的泡孔结构。例如,如果在反应初期即释放氢气,同时液体粘度不足以保持氢气,则可能导致泡孔坍塌。另一方面,如果固化反应发生得太快,则网络结构太强而使产品不能膨胀,并且还会影响发泡产品的外观。此外,良好的泡孔结构也取决于混合设备。参与反应的两个组分需要高剪切力才能很好地混合,并且混合过程需要在几秒钟内完成,因此需要特殊的动态混合设备。

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目前,业内许多厂商包括环保阻燃剂厂家泰星股份都在评估在线发泡硅胶技术,他们对材料的要求非常苛刻。首先,材料必需是阻燃的,并且获得UL 94 V0防火等级认证。其次,有机硅发泡胶一般需要加热固化,而由于电池包尺寸较大,建设加热系统的费用又较高,因此产品的固化速度需要应尽可能地快,而固化温度应尽可能地低。第三,为了获得良好的密封性能,产品的永久压缩变形的要求一般小于20%,甚至小于10%,这是非常困难的。最后,材料需要在老化前后都通过IP 68防水防尘测试。

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